현대 알파 엔진
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현대자동차의 배기량 1.3, 1.5, 1.6L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 계열명은 G4E 시리즈.
이 엔진의 개발사 및 사양 비교 등에 대한 내용은 현대 알파 엔진/여담 문서 참고하십시오.
1991년 5월, 현대자동차에서 출시된 국내 최초의 독자개발 엔진이다. 완전한 독자개발은 아니며, 설계용역을 영국의 리카르도에서 맡아 현대 엔지니어들이 영국에 파견해 함께 설계했다. 세부사양 설정 및 시험은 현대 마북리 연구소에서 가다듬었다. 당시 사용하던 뉴-오리온 엔진보다 높은 성능으로 스쿠프[1] 에 기통당 3밸브(흡기2, 배기1)의 SOHC 사양으로 탑재했다. 동년 10월, 터보차저 사양이 출시됐다.
1994년 4월에 출시됐다. 엑센트에 첫 탑재되었으며, 주요 변경사양은 하기를 참조.
1995년 3월, 아반떼의 시판과 더불어 알파 1.5 DOHC 사양이 출시됐다.
이후 희박 연소[린번] 방식도 채택한 타입이 존재한다.
파일:개선 알파.jpg
2000년 4월, 아반떼 XD 발매에 맞춰 출시됐다. 동시에 배기량 1.6L 사양도 추가되어 수출사양에 탑재됐다.
2005년 4월, 개선 알파 1.4가 나왔다.
2002년 8월, 내수 전용 엔진인 1.5 VVT가 나왔고 2004년 7월, 1.6 VVT가 나왔다.
1. 개요[편집]
현대자동차의 배기량 1.3, 1.5, 1.6L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 계열명은 G4E 시리즈.
2. 상세[편집]
이 엔진의 개발사 및 사양 비교 등에 대한 내용은 현대 알파 엔진/여담 문서 참고하십시오.
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 82
- 밸브트레인 : 벨트 구동 OHC
- 엔진제어시스템 : 보쉬 M
2.1. 알파[편집]
1991년 5월, 현대자동차에서 출시된 국내 최초의 독자개발 엔진이다. 완전한 독자개발은 아니며, 설계용역을 영국의 리카르도에서 맡아 현대 엔지니어들이 영국에 파견해 함께 설계했다. 세부사양 설정 및 시험은 현대 마북리 연구소에서 가다듬었다. 당시 사용하던 뉴-오리온 엔진보다 높은 성능으로 스쿠프[1] 에 기통당 3밸브(흡기2, 배기1)의 SOHC 사양으로 탑재했다. 동년 10월, 터보차저 사양이 출시됐다.
2.2. 뉴-알파, 알파 DOHC[편집]
1994년 4월에 출시됐다. 엑센트에 첫 탑재되었으며, 주요 변경사양은 하기를 참조.
- DLI 적용
- 플라스틱 헤드 커버
1995년 3월, 아반떼의 시판과 더불어 알파 1.5 DOHC 사양이 출시됐다.
이후 희박 연소[린번] 방식도 채택한 타입이 존재한다.
2.3. 알파 개선[편집]
파일:개선 알파.jpg
2000년 4월, 아반떼 XD 발매에 맞춰 출시됐다. 동시에 배기량 1.6L 사양도 추가되어 수출사양에 탑재됐다.
2005년 4월, 개선 알파 1.4가 나왔다.
2.4. 알파 VVT[편집]
- CoP 적용
2002년 8월, 내수 전용 엔진인 1.5 VVT가 나왔고 2004년 7월, 1.6 VVT가 나왔다.
2.5. 알파-Ⅱ[편집]
- PCM 적용
3. 형식[편집]
[ 형식별 제원 - 자연흡기 ]
[ 형식별 제원 - 터보차저 ]
4. 적용차종[편집]
4.1. 기타 브랜드[편집]
- G4EH : 타트라 베타
5. 둘러보기[편집]
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[1] 스쿠프를 택한 이유는 충분히 검증되지 않은 엔진을 주력차종에 탑재했을 경우, 혹시 일어날지 모를 이미지 하락을 우려했기 때문.[린번] A B C 평은 좋지 않다. 이론상 훌륭하나 출력까지 같이 떨어뜨리는 문제가 있었다. 알파 DOHC는 110마력을 냈다면, 알파 린번은 겨우 95마력이었다. 이는 DOHC 주제에 SOHC 수준의 출력이었다. 거기에 린번 시스템이 작동할 때 충격이 가해졌고, 산소 센서 등 부품값이 만만치 않았다. 실연비도 공연비를 크게 밑돈 것도 문제였다. 결국 아반떼 XD 일부 모델과 베르나 초기형 일부 모델에 올라간 후 조용히 단종됐다.[2] 페이스리프트 이후 감마 엔진으로 교체됐다.[S] A B C D E F G 12밸브 SOHC[TC] 터보차저[f] 피드백 카뷰레터[D] A B C D 16밸브 DOHC[D-v] A B C 16밸브 DOHC, 흡기 VVT